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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125i F20LCI | Clio 4 RS Trophy 220 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,65 s | 0,50 s · 125i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,76 s | 0,40 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 26,71 s | 0,80 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 231 km/h | 12 km/h · 125i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 5,64 kg/ch | meilleur ratio · Clio 4 RS Trophy 220 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125i F20LCI | Clio 4 RS Trophy 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s · écart serré | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s · écart serré | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,74 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 8,67 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 15,01 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 26,71 s |
| VMax | 243 km/h | 231 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
Au départ, la 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,65 s pour la Clio 4 RS Trophy 220. À ce stade, la 125i a 0,50 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 125i roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la Clio 4 RS Trophy 220. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,76 s. L’écart de 0,40 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 26,71 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 231 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 125i plafonne à 243 km/h, la Clio 4 RS Trophy 220 à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 5,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,16 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 6,65 s).
125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. Clio 4 RS Trophy 220 : 220 ch, ratio 5,64 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. Clio 4 RS Trophy 220 : 231 km/h.