Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 6,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 125i F20LCI | Golf 7 GTI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−0,34 s | 6,49 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s−0,27 s | 14,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−0,23 s | 26,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 246 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 6,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 125i F20LCI | Golf 7 GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,86 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,11 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,49 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 23,68 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 26,14 s |
| VMax | 243 km/h | 246 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 125i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 386 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
Au départ, la Bmw 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,49 s pour la Golf 7 GTI. À ce stade, la Bmw 125i a 0,34 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 125i roule à 131 km/h contre 131 km/h pour la Golf 7 GTI. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,62 s. L’écart de 0,27 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 125i termine en 25,91 s contre 26,13 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 125i plafonne à 243 km/h, la Golf 7 GTI à 246 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 6,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,62 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. Golf 7 GTI : 220 ch, ratio 6,30 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. Golf 7 GTI : 246 km/h.