Sur 0–100 km/h, Golf 7 GTI gagne (6,49 s vs 7,76 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 4 PureTech 225 EAT8 | Golf 7 GTI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,49 s+1,27 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 14,63 s+0,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 26,14 s+1,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 246 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 6,30 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 4 PureTech 225 EAT8 | Golf 7 GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,86 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,11 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,49 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | 23,68 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 14,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 26,14 s |
| VMax | 245 km/h | 246 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 228 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 386 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
Au départ, la Golf 7 GTI passe les 100 km/h en 6,49 s contre 7,76 s pour la 4 PureTech 225 EAT8. À ce stade, la Golf 7 GTI a 1,27 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Golf 7 GTI roule à 131 km/h contre 126 km/h pour la 4 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7 GTI franchit la ligne en 14,62 s contre 15,61 s. L’écart de 0,98 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Golf 7 GTI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7 GTI termine en 26,13 s contre 27,41 s, avec 1,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 246 km/h, la Golf 7 GTI n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 6,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,04 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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4 PureTech 225 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
4 PureTech 225 EAT8 : 228 ch, ratio 6,49 kg/ch. Golf 7 GTI : 220 ch, ratio 6,30 kg/ch.
4 PureTech 225 EAT8 : 245 km/h. Golf 7 GTI : 246 km/h.