Sur 0–100 km/h, A 250 W177 gagne (6,26 s vs 6,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A 250 W177 | Golf 7 GTI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s−0,23 s | 6,49 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s−0,24 s | 14,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s−0,58 s | 26,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+4 km/h | 246 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 6,30 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A 250 W177 | Golf 7 GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 1,86 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 6,49 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 21,39 s | 23,68 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 14,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 26,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 246 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 386 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
Au départ, la A 250 passe les 100 km/h en 6,26 s contre 6,49 s pour la Golf 7 GTI. À ce stade, la A 250 a 0,23 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la A 250 roule à 134 km/h contre 131 km/h pour la Golf 7 GTI. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A 250 franchit la ligne en 14,39 s contre 14,62 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la A 250 termine en 25,56 s contre 26,13 s, avec 0,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A 250 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Golf 7 GTI à 246 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 6,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,62 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A 250 W177 passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch. Golf 7 GTI : 220 ch, ratio 6,30 kg/ch.
A 250 W177 : 250 km/h. Golf 7 GTI : 246 km/h.