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BMW 128ti F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 128ti F40 | 118d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s | 8,41 s | 2,14 s · 128ti F40 |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 16,25 s | 1,81 s · 128ti F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 29,47 s | 3,60 s · 128ti F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 218 km/h | 32 km/h · 128ti F40 |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · 128ti F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 128ti F40 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | 22,97 s | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 29,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la 128ti passe les 100 km/h en 6,27 s contre 8,41 s pour la 118d. À ce stade, la 128ti a 2,14 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 128ti roule à 132 km/h contre 115 km/h pour la 118d. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 128ti franchit la ligne en 14,44 s contre 16,25 s. L’écart de 1,81 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 128ti termine en 25,86 s contre 29,46 s, avec 3,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 128ti plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,51 secondes. La différence de 2,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 128ti F40 gagne (6,27 s vs 8,41 s).
128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,27 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. 118d F40 : 218 km/h.