Sur 0–100 km/h, M140i F20LCI gagne (4,54 s vs 6,27 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M140i F20LCI | 128ti F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s−1,73 s | 6,27 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−1,84 s | 14,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s−3,22 s | 25,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/chmeilleur ratio | 5,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M140i F20LCI | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,27 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 8,20 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 13,63 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 22,97 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 14,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 25,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M140i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 128ti | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Bmw M140i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 6,27 s pour la Bmw 128ti. À ce stade, la Bmw M140i a 1,73 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M140i roule à 151 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 128ti. L’écart est de 1,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M140i franchit la ligne en 12,60 s contre 14,44 s. L’écart de 1,84 s représente environ 81 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M140i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M140i termine en 22,65 s contre 25,86 s, avec 3,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M140i et la Bmw 128ti sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 5,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,33 secondes. La différence de 1,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M140i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
M140i F20LCI : 340 ch, ratio 4,32 kg/ch. 128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch.
M140i F20LCI : 250 km/h. 128ti F40 : 250 km/h.