Sur 0–100 km/h, 230i F22 gagne (5,51 s vs 6,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 128ti F40 | 230i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,51 s+0,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s | 13,88 s+0,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 25,28 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/chmeilleur ratio | 5,67 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 128ti F40 | 230i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 3,99 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 7,53 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 13,14 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 22,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s | 13,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 25,28 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 230i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 6,22 s pour la Bmw 128ti. À ce stade, la Bmw 230i a 0,71 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 230i roule à 133 km/h contre 136 km/h pour la Bmw 128ti. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i franchit la ligne en 13,87 s contre 14,31 s. L’écart de 0,43 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 230i termine en 25,28 s contre 25,37 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La Bmw 128ti ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 128ti et la Bmw 230i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 5,67 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,97 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. 230i F22 : 252 ch, ratio 5,67 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. 230i F22 : 250 km/h.