Sur 0–100 km/h, 128ti F40 gagne (6,22 s vs 6,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 128ti F40 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s−0,59 s | 6,81 s |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s−0,74 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s−3,21 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 128ti F40 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,77 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,95 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 28,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw 128ti passe les 100 km/h en 6,22 s contre 6,81 s pour la Bmw i3s (120 Ah). Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. L’écart de 0,59 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 128ti roule à 136 km/h contre 124 km/h pour la Bmw i3s (120 Ah). L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 128ti franchit la ligne en 14,31 s contre 15,05 s. L’écart de 0,74 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 128ti termine en 25,37 s contre 28,59 s, avec 3,22 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 128ti plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.