Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,85 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218d F22 | 218d xDrive F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,85 s−0,07 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s−0,11 s | 16,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,13 s | 30,09 s+0,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,63 kg/chmeilleur ratio | 10,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218d F22 | 218d xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s | 6,39 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,85 s | 8,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 12,29 s | 12,25 sécart serré |
| 0–160 km/h | 23,20 s | 22,61 s |
| 0–200 km/h | 53,82 s | 48,45 s |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s | 16,67 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,13 s | 30,09 sécart serré |
| VMax | 210 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 218d passe les 100 km/h en 8,85 s contre 8,92 s pour la Bmw 218d xDrive. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 218d roule à 112 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 218d xDrive. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218d franchit la ligne en 16,56 s contre 16,67 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,04 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 218d et la Bmw 218d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,63 kg/ch vs 10,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,85 s vs 8,92 s).
218d F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,85 secondes (simulation calibrée).
218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch. 218d xDrive F22 : 150 ch, ratio 10,13 kg/ch.
218d F22 : 210 km/h. 218d xDrive F22 : 209 km/h.