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BMW 218d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218d F22 | 218d xDrive F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,85 s | 8,92 s | 0,07 s · 218d F22 |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s | 16,67 s | 0,11 s · 218d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,13 s | 30,09 s | 0,04 s · 218d xDrive F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 209 km/h | 1 km/h · 218d F22 |
| Ratio poids/puissance | 9,63 kg/ch | 10,13 kg/ch | meilleur ratio · 218d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218d F22 | 218d xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s · écart serré | 6,39 s |
| 0–100 km/h | 8,85 s · écart serré | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 12,29 s | 12,25 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 23,20 s | 22,61 s |
| 0–200 km/h | 53,82 s | 48,45 s |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s · écart serré | 16,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,13 s | 30,09 s · écart serré |
| VMax | 210 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 218d passe les 100 km/h en 8,85 s contre 8,92 s pour la 218d xDrive. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 218d roule à 112 km/h contre 113 km/h pour la 218d xDrive. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 218d franchit la ligne en 16,56 s contre 16,67 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,04 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la 218d et la 218d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,63 kg/ch vs 10,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 218d F22 et 218d xDrive F22 sont au coude-à-coude (8,85 s vs 8,92 s, écart non significatif).
218d F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,85 secondes (simulation calibrée).
218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch. 218d xDrive F22 : 150 ch, ratio 10,13 kg/ch.
218d F22 : 210 km/h. 218d xDrive F22 : 209 km/h.