Sur 0–100 km/h, 318i G20 gagne (8,33 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 318i G20 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,33 s−0,02 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s−0,11 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s−0,02 s | 29,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h+10 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,55 kg/ch | 9,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 318i G20 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 8,33 s | 8,35 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,68 s | 11,66 sécart serré |
| 0–160 km/h | 21,84 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 43,57 s | 44,86 s |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s | 16,18 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 29,46 sécart serré |
| VMax | 223 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 318i passe les 100 km/h en 8,33 s contre 8,35 s pour la Bmw 218d. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 318i roule à 113 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 218d. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318i franchit la ligne en 16,06 s contre 16,17 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 218d plafonne à 213 km/h tandis que la Bmw 318i continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 318i termine en 29,44 s contre 29,45 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La Bmw 218d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 318i plafonne à 223 km/h, la Bmw 218d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,55 kg/ch vs 9,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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318i G20 passe de 0 à 100 km/h en 8,33 secondes (simulation calibrée).
318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch.
318i G20 : 223 km/h. 218d F22 : 213 km/h.