Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 8,68 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | 218d Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−2,37 s | 8,68 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−1,83 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s−3,55 s | 29,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 222 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 9,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 8,68 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 29,93 s |
| VMax | 200 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 8,68 s pour la Bmw 218d Gran Coupe. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7i a 2,37 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 218d Gran Coupe. L’écart est de 1,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 16,40 s. L’écart de 1,83 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 29,93 s, avec 3,55 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (222 km/h), la Bmw 218d Gran Coupe ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la Bmw 218d Gran Coupe à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,34 secondes. La différence de 2,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.