Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 9,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 600e 156 | 218i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,52 s | 9,44 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s−0,27 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 30,74 s+0,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 205 km/h−55 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 9,68 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 600e 156 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,75 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,97 s |
| 0–160 km/h | — | 24,54 s |
| 0–200 km/h | — | 66,35 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 30,74 s |
| VMax | 150 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 600e 156 | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218i | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 9,44 s pour la Bmw 218i. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,52 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 600e 156 roule à 115 km/h contre 111 km/h pour la Bmw 218i. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 16,99 s. L’écart de 0,26 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 600e 156 plafonne à 150 km/h tandis que la Bmw 218i continue d’accélérer vers 205 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,31 s.
Vers 817 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 218i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 55 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 218i termine en 30,73 s contre 31,23 s. Le delta de 0,49 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 600e 156 plafonne à 150 km/h, la Bmw 218i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,17 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 9,44 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. 218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. 218i F22 : 205 km/h.