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BMW 218i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218i F44 | i30 1.5 DPi 110 ch | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 12,35 s | 3,73 s · 218i F44 |
| 400 m départ arrêté | 16,35 s | 19,12 s | 2,77 s · 218i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,76 s | 33,68 s | 3,92 s · 218i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 198 km/h | 17 km/h · 218i F44 |
| Ratio poids/puissance | 9,64 kg/ch | 10,69 kg/ch | meilleur ratio · 218i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218i F44 | i30 1.5 DPi 110 ch |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 3,56 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 5,31 s |
| 0–80 km/h | 6,05 s | 9,28 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 12,35 s |
| 0–120 km/h | 11,94 s | 17,07 s |
| 0–160 km/h | 22,26 s | 30,72 s |
| 0–200 km/h | 47,03 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,35 s | 19,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,76 s | 33,68 s |
| VMax | 215 km/h | 198 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | Pending |
| Couple | 144 Nm | |
| Poids | 1 176 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6MT |
Au départ, la 218i passe les 100 km/h en 8,62 s contre 12,35 s pour la i30 1.5 DPi 110 ch. À ce stade, la 218i a 3,73 s d’avance et se situe environ 45 m devant.
À 200 mètres, la 218i roule à 113 km/h contre 103 km/h pour la i30 1.5 DPi 110 ch. L’écart est de 2,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i franchit la ligne en 16,35 s contre 19,12 s. L’écart de 2,77 s représente environ 94 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 218i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la 218i termine en 29,76 s contre 33,68 s, avec 3,92 s d’avance.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la 218i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,64 kg/ch vs 10,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,96 secondes. La différence de 3,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 218i F44 gagne (8,62 s vs 12,35 s).
218i F44 passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
218i F44 : 140 ch, ratio 9,64 kg/ch. i30 1.5 DPi 110 ch : 110 ch, ratio 10,69 kg/ch.
218i F44 : 215 km/h. i30 1.5 DPi 110 ch : 198 km/h.