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Mercedes V 300 d 4MATIC (long)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,62 s
| Mesure | V 300 d 4MATIC (long) | 218i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,62 s | 0,30 s · V 300 d 4MATIC (long) |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,35 s | 0,32 s · V 300 d 4MATIC (long) |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,76 s | 0,20 s · V 300 d 4MATIC (long) |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 215 km/h | 5 km/h · 218i F44 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 9,64 kg/ch | meilleur ratio · V 300 d 4MATIC (long) |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 6,05 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 11,94 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s · écart serré | 22,26 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 47,03 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,76 s |
| VMax | 210 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la V 300 d 4MATIC (long) passe les 100 km/h en 8,32 s contre 8,62 s pour la 218i. À ce stade, la V 300 d 4MATIC (long) a 0,30 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC (long) roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la 218i. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la V 300 d 4MATIC (long) franchit la ligne en 16,03 s contre 16,35 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La V 300 d 4MATIC (long) plafonne à 210 km/h tandis que la 218i continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,27 s.
À 1 000 mètres, la V 300 d 4MATIC (long) termine en 29,55 s contre 29,76 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La 218i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la V 300 d 4MATIC (long) et la 218i sont toutes deux bridées électroniquement à 217 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 9,64 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC (long) gagne (8,32 s vs 8,62 s).
V 300 d 4MATIC (long) passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 218i F44 : 140 ch, ratio 9,64 kg/ch.
V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h. 218i F44 : 215 km/h.