Sur 0–100 km/h, 218i Gran Tourer F22 gagne (9,63 s vs 11,54 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i Gran Tourer F22 | 216i Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,63 s−1,91 s | 11,54 s |
| 400 m départ arrêté | 17,08 s−1,03 s | 18,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,02 s−2,24 s | 33,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h+16 km/h | 188 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,11 kg/chmeilleur ratio | 12,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i Gran Tourer F22 | 216i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,26 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,70 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 6,82 s | 7,79 s |
| 0–100 km/h | 9,63 s | 11,54 s |
| 0–120 km/h | 13,40 s | 16,73 s |
| 0–160 km/h | 25,72 s | 35,75 s |
| 0–200 km/h | 71,77 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,08 s | 18,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,02 s | 33,26 s |
| VMax | 204 km/h | 188 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 218i Gran Tourer passe les 100 km/h en 9,63 s contre 11,54 s pour la 216i Gran Tourer. À ce stade, la 218i Gran Tourer a 1,91 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 218i Gran Tourer roule à 109 km/h contre 101 km/h pour la 216i Gran Tourer. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i Gran Tourer franchit la ligne en 17,07 s contre 18,11 s. L’écart de 1,03 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 218i Gran Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la 218i Gran Tourer termine en 31,02 s contre 33,26 s, avec 2,24 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 218i Gran Tourer plafonne à 205 km/h, la 216i Gran Tourer à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,11 kg/ch vs 12,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 20,02 secondes. La différence de 1,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i Gran Tourer F22 passe de 0 à 100 km/h en 9,63 secondes (simulation calibrée).
218i Gran Tourer F22 : 140 ch, ratio 10,11 kg/ch. 216i Gran Tourer F22 : 109 ch, ratio 12,94 kg/ch.
218i Gran Tourer F22 : 204 km/h. 216i Gran Tourer F22 : 188 km/h.