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BMW 220d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d F22 | Cooper E FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,29 s | 7,20 s | 0,09 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 15,37 s | 0,04 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 28,93 s | 1,28 s · 220d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 160 km/h | 70 km/h · 220d F22 |
| Ratio poids/puissance | 7,53 kg/ch | 7,58 kg/ch | meilleur ratio · 220d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d F22 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,96 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,35 s | 3,28 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,41 s | 5,36 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,29 s | 7,20 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 9,63 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 16,80 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 30,35 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 15,37 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 28,93 s |
| VMax | 230 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 7,29 s pour la 220d. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 124 km/h pour la 220d. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,41 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la 220d continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 488 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 220d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la 220d termine en 27,65 s contre 28,93 s. Le delta de 1,28 s en faveur de la 220d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d plafonne à 230 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,16 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220d F22 et Cooper E FWD sont au coude-à-coude (7,20 s vs 7,29 s, écart non significatif).
220d F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,29 secondes (simulation calibrée).
220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
220d F22 : 230 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.