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BMW 220d F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d F44 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,96 s | 0,20 s · 220d F44 |
| 400 m départ arrêté | 15,72 s | 15,91 s | 0,19 s · 220d F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,54 s | 28,58 s | 0,04 s · 220d F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 214 km/h | 8 km/h · 220d F44 |
| Ratio poids/puissance | 7,82 kg/ch | 8,52 kg/ch | meilleur ratio · 220d F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d F44 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 10,54 s · écart serré | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 19,09 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 38,04 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,72 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,54 s · écart serré | 28,58 s |
| VMax | 222 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la 220d passe les 100 km/h en 7,76 s contre 7,96 s pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. À ce stade, la 220d a 0,20 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 220d roule à 119 km/h contre 120 km/h pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d franchit la ligne en 15,72 s contre 15,90 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 208 Hybrid 145 e-DCS6 plafonne à 214 km/h tandis que la 220d continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
À 1 000 mètres, la 220d termine en 28,54 s contre 28,57 s, avec seulement 0,04 s d’avance. La 208 Hybrid 145 e-DCS6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 224 km/h, la 220d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,82 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 220d F44 gagne (7,76 s vs 7,96 s).
220d F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
220d F44 : 190 ch, ratio 7,82 kg/ch. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch.
220d F44 : 222 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.