Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220d Convertible F22 | 520d Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,47 s+0,19 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,43 s+0,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s−0,26 s | 28,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/chmeilleur ratio | 9,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220d Convertible F22 | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 5,56 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,47 s |
| 0–120 km/h | 10,36 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 18,42 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 34,57 s | 40,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 28,60 s |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 520d Touring passe les 100 km/h en 7,47 s contre 7,66 s pour la Bmw 220d Convertible. À ce stade, la Bmw 520d Touring a 0,19 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520d Touring roule à 115 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 220d Convertible. L’écart est de 0,52 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d Touring franchit la ligne en 15,42 s contre 15,71 s. L’écart de 0,29 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 225 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 225 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 220d Convertible termine en 28,34 s contre 28,59 s. Le delta de 0,25 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 220d Convertible et la Bmw 520d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,34 kg/ch vs 9,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,58 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 7,66 s).
220d Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch. 520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch.
220d Convertible F22 : 225 km/h. 520d Touring G30 : 225 km/h.