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BMW 220d Convertible F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d Convertible F22 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,24 s | 0,42 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,40 s | 0,31 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 29,80 s | 1,46 s · 220d Convertible F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 150 km/h | 75 km/h · 220d Convertible F22 |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d Convertible F22 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,56 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 10,36 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,42 s | - |
| 0–200 km/h | 34,57 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 29,80 s |
| VMax | 225 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,66 s pour la 220d Convertible. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3 a 0,42 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 120 km/h pour la 220d Convertible. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 15,71 s. L’écart de 0,31 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 220d Convertible continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 625 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 220d Convertible compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la 220d Convertible termine en 28,34 s contre 29,80 s. Le delta de 1,46 s en faveur de la 220d Convertible montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d Convertible plafonne à 225 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 7,66 s).
220d Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
220d Convertible F22 : 225 km/h. i3 I01 : 150 km/h.