Sur 0–100 km/h, 420i F32 gagne (7,44 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220d xDrive Gran Tourer F44 | 420i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,44 s+0,22 s |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,38 s+0,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 28,23 s+0,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 216 km/h | 238 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,53 kg/ch | 8,29 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220d xDrive Gran Tourer F44 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 2,53 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,17 s | 5,09 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 20,47 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 44,52 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,75 s | 28,23 s |
| VMax | 216 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420i passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,66 s pour la 220d xDrive Gran Tourer. À ce stade, la 420i a 0,22 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la 420i roule à 117 km/h contre 116 km/h pour la 220d xDrive Gran Tourer. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 15,55 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 420i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 420i termine en 28,23 s contre 28,74 s, avec 0,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d xDrive Gran Tourer plafonne à 218 km/h, la 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,53 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,67 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220d xDrive Gran Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
220d xDrive Gran Tourer F44 : 190 ch, ratio 8,53 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
220d xDrive Gran Tourer F44 : 216 km/h. 420i F32 : 238 km/h.