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BMW 220i F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i F22 | 120d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,38 s | 0,10 s · 120d F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,41 s | 0,12 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 27,90 s | 0,16 s · 220i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 231 km/h | 2 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 7,63 kg/ch | meilleur ratio · 220i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i F22 | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,38 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,85 s · écart serré | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,41 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 27,90 s |
| VMax | 229 km/h | 231 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,38 s contre 7,48 s pour la 220i. À ce stade, la 120d a 0,10 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 121 km/h contre 124 km/h pour la 220i. L’écart est de 0,25 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,41 s contre 15,53 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 229 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 229 km/h.
À 1 000 mètres, la 220i termine en 27,73 s contre 27,90 s. Le delta de 0,16 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 220i et la 120d sont toutes deux bridées électroniquement à 229 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 7,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,38 s vs 7,48 s).
220i F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
220i F22 : 229 km/h. 120d F40 : 231 km/h.