BMW 220i F22 vs Fiat 600e 156 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 220i passe les 100 km/h en 7,18 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la 220i a 1,74 s d’avance et se situe environ 30 m devant.

À 200 mètres, la 220i roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 220i franchit la ligne en 15,25 s contre 16,73 s. L’écart de 1,48 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la 220i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 220i termine en 28,09 s contre 31,23 s, avec 3,14 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i plafonne à 230 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 1,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.