Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-208 156 Phase 2 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,12 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 16,14 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s−0,05 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,33 kg/chmeilleur ratio | 10,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-208 156 Phase 2 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 11,18 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,57 s | 30,62 sécart serré |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la e-208 156 Phase 2. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 16,14 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,05 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la e-208 156 Phase 2 et la 5 E-Tech Electric 150 sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,33 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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e-208 156 Phase 2 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
e-208 156 Phase 2 : 150 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.