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BMW 220i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i F44 | Civic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,27 s | 7,65 s | 0,38 s · 220i F44 |
| 400 m départ arrêté | 15,26 s | 15,65 s | 0,39 s · 220i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 28,30 s | 0,09 s · 220i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 210 km/h | 15 km/h · 220i F44 |
| Ratio poids/puissance | 7,95 kg/ch | 7,56 kg/ch | meilleur ratio · Civic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i F44 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,99 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 5,59 s |
| 0–100 km/h | 7,27 s | 7,65 s |
| 0–120 km/h | 10,16 s · écart serré | 10,19 s |
| 0–160 km/h | 19,19 s | 18,22 s |
| 0–200 km/h | 37,83 s | 38,55 s |
| 400 m départ arrêté | 15,26 s | 15,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s · écart serré | 28,30 s |
| VMax | 225 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 345 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la 220i passe les 100 km/h en 7,27 s contre 7,65 s pour la Civic. À ce stade, la 220i a 0,38 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 220i roule à 118 km/h contre 121 km/h pour la Civic. L’écart est de 0,58 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i franchit la ligne en 15,25 s contre 15,65 s. L’écart de 0,40 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Civic plafonne à 210 km/h tandis que la 220i continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,26 s contre 0,40 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 220i termine en 28,20 s contre 28,30 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La Civic ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i plafonne à 229 km/h, la Civic à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,95 kg/ch vs 7,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 220i F44 gagne (7,27 s vs 7,65 s).
220i F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,27 secondes (simulation calibrée).
220i F44 : 178 ch, ratio 7,95 kg/ch. Civic : 178 ch, ratio 7,56 kg/ch.
220i F44 : 225 km/h. Civic : 210 km/h.