Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 7,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220i Convertible F22 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,69 s | 7,24 s+0,45 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,40 s+0,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,82 s−0,98 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+70 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,37 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220i Convertible F22 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,24 s | 5,25 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,69 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 10,81 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 20,44 s | - |
| 0–200 km/h | 42,74 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,82 s | 29,80 s |
| VMax | 220 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,69 s pour la 220i Convertible. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 220i Convertible se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 220i Convertible roule à 115 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 15,61 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 220i Convertible continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
Vers 696 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 220i Convertible compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la 220i Convertible termine en 28,82 s contre 29,80 s. Le delta de 0,98 s en faveur de la 220i Convertible montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i Convertible plafonne à 226 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220i Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,69 secondes (simulation calibrée).
220i Convertible F22 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
220i Convertible F22 : 220 km/h. i3 I01 : 150 km/h.