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BMW 225d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 225d F22 | A 200 d W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,40 s | 8,28 s | 1,88 s · 225d F22 |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 16,10 s | 1,49 s · 225d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 29,00 s | 2,72 s · 225d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 220 km/h | 23 km/h · 225d F22 |
| Ratio poids/puissance | 6,58 kg/ch | 9,53 kg/ch | meilleur ratio · 225d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 225d F22 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,40 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 14,42 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 24,76 s | 36,61 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 29,00 s |
| VMax | 243 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
Au départ, la 225d passe les 100 km/h en 6,40 s contre 8,28 s pour la A 200 d. À ce stade, la 225d a 1,88 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 225d roule à 130 km/h contre 117 km/h pour la A 200 d. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 225d franchit la ligne en 14,61 s contre 16,10 s. L’écart de 1,49 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 225d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la 225d termine en 26,28 s contre 29,00 s, avec 2,72 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 225d plafonne à 243 km/h, la A 200 d à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,58 kg/ch vs 9,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,11 secondes. La différence de 1,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 225d F22 gagne (6,40 s vs 8,28 s).
225d F22 passe de 0 à 100 km/h en 6,40 secondes (simulation calibrée).
225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch. A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch.
225d F22 : 243 km/h. A 200 d W177 : 220 km/h.