Sur 0–100 km/h, S90 B5 AWD gagne (6,58 s vs 6,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S90 B5 AWD | 225xe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−0,20 s | 6,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s−0,20 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s−0,04 s | 27,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 202 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S90 B5 AWD | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,72 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 8,89 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 15,63 s | 16,26 s |
| 0–200 km/h | — | 29,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s | 27,15 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 225xe | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la S90 B5 AWD passe les 100 km/h en 6,58 s contre 6,78 s pour la Bmw 225xe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 250 ch compense. À ce stade, la S90 B5 AWD a 0,20 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la S90 B5 AWD roule à 125 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 225xe. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S90 B5 AWD franchit la ligne en 14,75 s contre 14,96 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La S90 B5 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw 225xe continue d’accélérer vers 202 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.
À 1 000 mètres, la S90 B5 AWD termine en 27,11 s contre 27,15 s, avec seulement 0,04 s d’avance. La Bmw 225xe ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S90 B5 AWD plafonne à 180 km/h, la Bmw 225xe à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,65 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S90 B5 AWD passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch. 225xe F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
S90 B5 AWD : 180 km/h. 225xe F44 : 202 km/h.