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BMW 225xe iPerformance F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 225xe iPerformance F44 | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s | 7,46 s | 0,66 s · 225xe iPerformance F44 |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,44 s | 0,48 s · 225xe iPerformance F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 28,77 s | 1,84 s · 225xe iPerformance F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 215 km/h | 13 km/h · 320e G20 |
| Ratio poids/puissance | 7,17 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · 225xe iPerformance F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 225xe iPerformance F44 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 4,96 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,80 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 15,59 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 27,34 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 28,77 s |
| VMax | 202 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 225xe iPerformance passe les 100 km/h en 6,80 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré ce chrono plus rapide, la 320e se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 320e roule à 115 km/h contre 126 km/h pour la 225xe iPerformance. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 225xe iPerformance franchit la ligne en 14,96 s contre 15,43 s. L’écart de 0,48 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 225xe iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 28,77 s, avec 1,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (202 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 225xe iPerformance plafonne à 202 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,17 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 225xe iPerformance F44 gagne (6,80 s vs 7,46 s).
225xe iPerformance F44 passe de 0 à 100 km/h en 6,80 secondes (simulation calibrée).
225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
225xe iPerformance F44 : 202 km/h. 320e G20 : 215 km/h.