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BMW 230i F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 230i F22 | S60 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,51 s | 8,00 s | 2,49 s · 230i F22 |
| 400 m départ arrêté | 13,88 s | 15,82 s | 1,94 s · 230i F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 28,88 s | 3,60 s · 230i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 230i F22 |
| Ratio poids/puissance | 5,67 kg/ch | 8,27 kg/ch | meilleur ratio · 230i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 230i F22 | S60 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 5,57 s |
| 0–100 km/h | 5,51 s | 8,00 s |
| 0–120 km/h | 7,53 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 13,14 s | 20,16 s |
| 0–200 km/h | 22,07 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,88 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 28,88 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 8,00 s pour la S60 B4. À ce stade, la 230i a 2,49 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 230i roule à 133 km/h contre 115 km/h pour la S60 B4. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i franchit la ligne en 13,87 s contre 15,82 s. L’écart de 1,94 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 230i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 230i termine en 25,28 s contre 28,87 s, avec 3,59 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 230i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S60 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,67 kg/ch vs 8,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,00 secondes. La différence de 2,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 230i F22 gagne (5,51 s vs 8,00 s).
230i F22 passe de 0 à 100 km/h en 5,51 secondes (simulation calibrée).
230i F22 : 252 ch, ratio 5,67 kg/ch. S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch.
230i F22 : 250 km/h. S60 B4 : 180 km/h.