Sur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,66 s vs 7,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 230i F44 | E 220 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,66 s−1,93 s | 7,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s−1,62 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s−2,76 s | 28,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+14 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,81 kg/chmeilleur ratio | 9,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 230i F44 | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 5,66 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 13,24 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 22,53 s | 31,90 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 28,12 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Bmw 230i passe les 100 km/h en 5,66 s contre 7,59 s pour la E 220 d. À ce stade, la Bmw 230i a 1,93 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 230i roule à 132 km/h contre 118 km/h pour la E 220 d. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i franchit la ligne en 13,90 s contre 15,51 s. L’écart de 1,62 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 230i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 230i termine en 25,35 s contre 28,12 s, avec 2,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 230i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la E 220 d à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,81 kg/ch vs 9,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 1,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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230i F44 passe de 0 à 100 km/h en 5,66 secondes (simulation calibrée).
230i F44 : 252 ch, ratio 5,81 kg/ch. E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch.
230i F44 : 250 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.