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BMW 318d Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 318d Touring G20 | 318i Touring E90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,75 s | 8,70 s | 0,05 s · 318i Touring E90 |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s | 16,29 s | 0,03 s · 318d Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,02 s | 30,04 s | 0,02 s · 318d Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 206 km/h | 11 km/h · 318d Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 10,50 kg/ch | 11,12 kg/ch | meilleur ratio · 318d Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 318d Touring G20 | 318i Touring E90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s · écart serré | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s · écart serré | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 8,75 s | 8,70 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 12,57 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 23,91 s | 23,86 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 49,93 s | 51,28 s |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s · écart serré | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,02 s · écart serré | 30,04 s |
| VMax | 217 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 318i Touring passe les 100 km/h en 8,70 s contre 8,75 s pour la 318d Touring. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 318d Touring roule à 110 km/h contre 110 km/h pour la 318i Touring. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 318d Touring franchit la ligne en 16,26 s contre 16,29 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 318d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 318d Touring termine en 30,02 s contre 30,04 s, avec 0,02 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (217 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 318d Touring plafonne à 217 km/h, la 318i Touring à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,50 kg/ch vs 11,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 318d Touring G20 et 318i Touring E90 sont au coude-à-coude (8,70 s vs 8,75 s, écart non significatif).
318d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 8,75 secondes (simulation calibrée).
318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch. 318i Touring E90 : 129 ch, ratio 11,12 kg/ch.
318d Touring G20 : 217 km/h. 318i Touring E90 : 206 km/h.