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Volvo S60 B4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S60 B4 | 318d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,75 s | 0,75 s · S60 B4 |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,26 s | 0,44 s · S60 B4 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 30,02 s | 1,14 s · S60 B4 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 217 km/h | 37 km/h · 318d Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 8,27 kg/ch | 10,50 kg/ch | meilleur ratio · S60 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S60 B4 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 2,74 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,57 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 20,16 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | - | 49,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 30,02 s |
| VMax | 180 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la S60 B4 passe les 100 km/h en 8,00 s contre 8,75 s pour la 318d Touring. L’écart de 0,75 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S60 B4 roule à 115 km/h contre 110 km/h pour la 318d Touring. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 B4 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,26 s. L’écart de 0,44 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S60 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la S60 B4 termine en 28,87 s contre 30,02 s, avec 1,15 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (217 km/h), la 318d Touring ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S60 B4 plafonne à 180 km/h, la 318d Touring à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,27 kg/ch vs 10,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S60 B4 gagne (8,00 s vs 8,75 s).
S60 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,00 secondes (simulation calibrée).
S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch. 318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch.
S60 B4 : 180 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.