Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | 318d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,40 s | 8,75 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s−0,07 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−0,61 s | 30,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 217 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 10,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 49,93 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,26 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 30,02 s |
| VMax | 215 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,75 s pour la Bmw 318d Touring. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 318d Touring se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 318d Touring roule à 110 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,26 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 30,02 s, avec 0,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la E-PACE P200 et la Bmw 318d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 10,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.