Sur 0–100 km/h, 318i G20 gagne (8,33 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 318i G20 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,33 s−0,59 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s−0,66 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s−1,79 s | 31,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h+73 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,55 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 318i G20 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,33 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,68 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 21,84 s | - |
| 0–200 km/h | 43,57 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 31,23 s |
| VMax | 223 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la Bmw 318i passe les 100 km/h en 8,33 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 156 ch compense. À ce stade, la Bmw 318i a 0,59 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 318i roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,72 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318i franchit la ligne en 16,06 s contre 16,73 s. L’écart de 0,67 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 318i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 318i termine en 29,44 s contre 31,23 s, avec 1,79 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 318i plafonne à 223 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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318i G20 passe de 0 à 100 km/h en 8,33 secondes (simulation calibrée).
318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
318i G20 : 223 km/h. 600e 156 : 150 km/h.