Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,19 s vs 7,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530i G30 | 320d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s−1,36 s | 7,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−1,24 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s−2,28 s | 28,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+21 km/h | 229 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,11 kg/chmeilleur ratio | 8,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530i G30 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,55 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 8,26 s | 10,22 s |
| 0–160 km/h | 13,99 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 33,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 28,17 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 530i passe les 100 km/h en 6,19 s contre 7,55 s pour la Bmw 320d Touring. À ce stade, la Bmw 530i a 1,36 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530i roule à 130 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 320d Touring. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i franchit la ligne en 14,38 s contre 15,61 s. L’écart de 1,24 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 25,89 s contre 28,17 s, avec 2,28 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 320d Touring à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,11 kg/ch vs 8,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,82 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. 320d Touring G20 : 229 km/h.