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BMW 320d xDrive G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 320d xDrive G20 | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,97 s | 6,81 s | 0,16 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s | 15,05 s | 0,04 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,84 s | 28,59 s | 0,75 s · 320d xDrive G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 160 km/h | 72 km/h · 320d xDrive G20 |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 320d xDrive G20 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,97 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,84 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,31 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 34,62 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s | 15,05 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,84 s | 28,59 s |
| VMax | 232 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 6,97 s pour la 320d xDrive. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 320d xDrive se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 320d xDrive roule à 119 km/h contre 124 km/h pour la i3s. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,09 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la 320d xDrive continue d’accélérer vers 232 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 694 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 320d xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 72 km/h.
À 1 000 mètres, la 320d xDrive termine en 27,84 s contre 28,59 s. Le delta de 0,75 s en faveur de la 320d xDrive montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
La 320d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3s en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 320d xDrive plafonne à 233 km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,52 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 6,97 s).
320d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 6,97 secondes (simulation calibrée).
320d xDrive G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
320d xDrive G20 : 232 km/h. i3s I01 : 160 km/h.