Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,17 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320e G20 | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,17 s+0,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,20 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 28,10 s+0,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 235 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320e G20 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,82 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 28,10 s |
| VMax | 215 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 520d passe les 100 km/h en 7,17 s contre 7,46 s pour la Bmw 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la Bmw 520d a 0,29 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 117 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 320e. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 15,43 s. L’écart de 0,24 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520d termine en 28,10 s contre 28,77 s, avec 0,67 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 320e plafonne à 220 km/h, la Bmw 520d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,17 s vs 7,46 s).
320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch.
320e G20 : 215 km/h. 520d G30 : 235 km/h.