Sur 0–100 km/h, C 200 W206 gagne (7,34 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320e G20 | C 200 W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,34 s+0,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s−0,01 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 27,65 s+1,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 246 km/h−31 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/ch | 7,82 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320e G20 | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,34 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 28,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,45 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 27,65 s |
| VMax | 215 km/h | 246 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320e | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic automatic |
Au départ, la C 200 passe les 100 km/h en 7,34 s contre 7,46 s pour la Bmw 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 204 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320e se situe 15 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 320e roule à 115 km/h contre 122 km/h pour la C 200. L’écart est de 0,38 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 15,44 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 320e plafonne à 215 km/h tandis que la C 200 continue d’accélérer vers 246 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,37 s.
Vers 404 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la C 200 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 31 km/h.
À 1 000 mètres, la C 200 termine en 27,64 s contre 28,77 s. Le delta de 1,12 s en faveur de la C 200 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 320e plafonne à 220 km/h, la C 200 à 246 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. C 200 W206 : 204 ch, ratio 7,82 kg/ch.
320e G20 : 215 km/h. C 200 W206 : 246 km/h.