Sur 0–100 km/h, C 200 W206 gagne (7,34 s vs 7,46 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 320e G20 | C 200 W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,34 s+0,12 s |
| 400 m salida parada | 15,44 s−0,01 s | 15,45 s |
| 1.000 m salida parada | 28,77 s | 27,65 s+1,12 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 246 km/h−31 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,65 kg/CV | 7,82 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 320e G20 | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 7,34 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 28,90 s |
| 400 m salida parada | 15,44 s | 15,45 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 28,77 s | 27,65 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 246 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic automatic |
En la salida, el C 200 alcanza los 100 km/h en 7,34 s frente a 7,46 s del Bmw 320e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 204 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 320e se sitúa 15 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw 320e va a 115 km/h contra 122 km/h del C 200. La diferencia es de 0,38 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 320e cruza la línea en 15,43 s frente a 15,44 s. La diferencia de 0,01 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw 320e se queda en 215 km/h mientras el C 200 sigue acelerando hacia 246 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,37 s.
Hacia los 404 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el C 200 compensa su desventaja en la salida gracias a 31 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el C 200 termina en 27,64 s frente a 28,77 s. El delta de 1,12 s a favor del C 200 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 320e a 220 km/h, el C 200 a 246 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,74 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, C 200 W206 gagne (7,34 s vs 7,46 s).
320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 CV, ratio 8,65 kg/CV. C 200 W206 : 204 CV, ratio 7,82 kg/CV.
320e G20 : 215 km/h. C 200 W206 : 246 km/h.