BMW 320e G20 vs Volvo S60 B4 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 320e passe les 100 km/h en 7,46 s contre 8,00 s pour la S60 B4. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 320e a 0,54 s d’avance et se situe environ 11 m devant.

À 200 mètres, la 320e roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la S60 B4. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 15,82 s. L’écart de 0,38 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La S60 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la 320e continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,30 s contre 0,38 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la 320e termine en 28,77 s contre 28,87 s, avec seulement 0,11 s d’avance. La S60 B4 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 320e plafonne à 220 km/h, la S60 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,00 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.