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BMW 330d Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d Touring G20 | Model 3 RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,41 s | 6,00 s | 0,59 s · 330d Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,73 s | 14,23 s | 0,50 s · 330d Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,07 s | 25,66 s | 0,59 s · 330d Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 201 km/h | 49 km/h · 330d Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,19 kg/ch | 6,21 kg/ch | meilleur ratio · 330d Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d Touring G20 | Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,76 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 4,49 s |
| 0–100 km/h | 5,41 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,92 s |
| 0–160 km/h | 12,90 s | 13,46 s |
| 0–200 km/h | 21,58 s | 22,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,73 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,07 s | 25,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 201 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 330d Touring passe les 100 km/h en 5,41 s contre 6,00 s pour la Model 3 RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la 330d Touring a 0,59 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 330d Touring roule à 133 km/h contre 133 km/h pour la Model 3 RWD. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d Touring franchit la ligne en 13,73 s contre 14,23 s. L’écart de 0,50 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 330d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 330d Touring termine en 25,07 s contre 25,66 s, avec 0,59 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330d Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model 3 RWD à 201 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,08 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 gagne (5,41 s vs 6,00 s).
330d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,41 secondes (simulation calibrée).
330d Touring G20 : 286 ch, ratio 6,19 kg/ch. Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch.
330d Touring G20 : 250 km/h. Model 3 RWD : 201 km/h.