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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | Model 3 RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,00 s | 0,08 s · Model 3 RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,23 s | 0,15 s · Model 3 RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,66 s | 0,60 s · Model 3 RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 201 km/h | 11 km/h · Model 3 RWD |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 6,21 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,65 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,76 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,49 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,00 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,92 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 13,46 s |
| 0–200 km/h | - | 22,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,66 s |
| VMax | 190 km/h | 201 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 RWD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,08 s pour la i4 eDrive35. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model 3 RWD roule à 133 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 RWD franchit la ligne en 14,23 s contre 14,38 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model 3 RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 RWD termine en 25,66 s contre 26,26 s, avec 0,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (190 vs 201 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la Model 3 RWD à 201 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 6,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 et Model 3 RWD sont au coude-à-coude (6,00 s vs 6,08 s, écart non significatif).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. Model 3 RWD : 201 km/h.