Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 5,91 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e G20 | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,62 s+0,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 13,96 s+0,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s−0,42 s | 25,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 245 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e G20 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 7,75 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 13,96 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 25,66 s |
| VMax | 230 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 5,91 s pour la Bmw 330e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30d a 0,29 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 134 km/h pour la Bmw 330e. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,09 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 330e plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw X3 xDrive30d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 555 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 330e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 25,24 s contre 25,66 s. Le delta de 0,42 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330e plafonne à 230 km/h, la Bmw X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 5,91 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.