Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,91 s vs 6,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e G20 | X3 xDrive30i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s−0,44 s | 6,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s−0,47 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s−1,32 s | 26,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 240 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e G20 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,50 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 26,56 s |
| VMax | 230 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,91 s contre 6,35 s pour la Bmw X3 xDrive30i. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,44 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 134 km/h contre 126 km/h pour la Bmw X3 xDrive30i. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 14,56 s. L’écart de 0,47 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 25,24 s contre 26,56 s, avec 1,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330e plafonne à 230 km/h, la Bmw X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,91 s vs 6,35 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.