Sur 0–100 km/h, 330i G20 gagne (5,88 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330i G20 | V 300 d 4MATIC (long) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,88 s−2,44 s | 8,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,04 s−1,99 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,09 s−4,47 s | 29,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,70 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330i G20 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,60 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,75 s | 2,77 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,41 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,88 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 14,04 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,09 s | 29,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 330i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw 330i passe les 100 km/h en 5,88 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la Bmw 330i a 2,44 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330i roule à 135 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 1,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330i franchit la ligne en 14,04 s contre 16,03 s. L’écart de 1,99 s représente environ 74 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330i termine en 25,09 s contre 29,55 s, avec 4,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la V 300 d 4MATIC (long) à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,70 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 2,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330i G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,88 secondes (simulation calibrée).
330i G20 : 258 ch, ratio 5,70 kg/ch. V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
330i G20 : 250 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.