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BMW 330i Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330i Touring G20 | A6 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,84 s | 7,00 s | 1,16 s · 330i Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,09 s | 15,02 s | 0,93 s · 330i Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 27,98 s | 2,42 s · 330i Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · 330i Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,10 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · 330i Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330i Touring G20 | A6 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,08 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,21 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 5,84 s | 7,00 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 19,37 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 34,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,09 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 27,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 330i Touring passe les 100 km/h en 5,84 s contre 7,00 s pour la A6 Avant. Malgré ce chrono plus rapide, la A6 Avant se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 330i Touring roule à 131 km/h contre 117 km/h pour la A6 Avant. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330i Touring franchit la ligne en 14,09 s contre 15,02 s. L’écart de 0,93 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 330i Touring termine en 25,55 s contre 27,98 s, avec 2,42 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330i Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A6 Avant à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,10 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330i Touring G20 gagne (5,84 s vs 7,00 s).
330i Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,84 secondes (simulation calibrée).
330i Touring G20 : 258 ch, ratio 6,10 kg/ch. A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch.
330i Touring G20 : 250 km/h. A6 Avant : 238 km/h.