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BMW 420d Convertible G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,75 s
8,14 s
| Mesure | 420d Convertible G22 | 420i Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s | 8,14 s | 0,39 s · 420d Convertible G22 |
| 400 m départ arrêté | 15,64 s | 15,97 s | 0,33 s · 420d Convertible G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,69 s | 28,97 s | 0,28 s · 420d Convertible G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 236 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,34 kg/ch | 9,18 kg/ch | meilleur ratio · 420i Convertible G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 420d Convertible G22 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,52 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,64 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 10,87 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 20,11 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,64 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,69 s | 28,97 s |
| VMax | 236 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420d Convertible passe les 100 km/h en 7,75 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. À ce stade, la 420d Convertible a 0,39 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 420d Convertible roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la 420i Convertible. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 420d Convertible franchit la ligne en 15,64 s contre 15,96 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 420d Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 420d Convertible termine en 28,69 s contre 28,97 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (236 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 420d Convertible et la 420i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 236 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,34 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 420d Convertible G22 gagne (7,75 s vs 8,14 s).
420d Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 7,75 secondes (simulation calibrée).
420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
420d Convertible G22 : 236 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.