Sur 0–100 km/h, 420d Convertible G22 gagne (7,75 s vs 8,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 420d Convertible G22 | A 200 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s−0,33 s | 8,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,64 s−0,42 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,69 s | 28,43 s+0,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h+11 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,34 kg/ch | 8,44 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 420d Convertible G22 | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,52 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 2,64 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 10,87 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 20,11 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,64 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,69 s | 28,43 s |
| VMax | 236 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 420d Convertible | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Bmw 420d Convertible passe les 100 km/h en 7,75 s contre 8,08 s pour la A 200. À ce stade, la Bmw 420d Convertible a 0,33 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 420d Convertible roule à 116 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,70 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420d Convertible franchit la ligne en 15,64 s contre 16,05 s. L’écart de 0,41 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A 200 plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 420d Convertible continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
Vers 739 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A 200 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 11 km/h.
À 1 000 mètres, la A 200 termine en 28,42 s contre 28,69 s. Le delta de 0,27 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 420d Convertible plafonne à 236 km/h, la A 200 à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,34 kg/ch vs 8,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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420d Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 7,75 secondes (simulation calibrée).
420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
420d Convertible G22 : 236 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.