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BMW 420i F32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 420i F32 | 420i Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,14 s | 0,70 s · 420i F32 |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,97 s | 0,59 s · 420i F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,23 s | 28,97 s | 0,74 s · 420i F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h | 236 km/h | 2 km/h · 420i F32 |
| Ratio poids/puissance | 8,29 kg/ch | 9,18 kg/ch | meilleur ratio · 420i F32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 420i F32 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,53 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 5,09 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 10,39 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 19,05 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 35,17 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,23 s | 28,97 s |
| VMax | 238 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420i passe les 100 km/h en 7,44 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. À ce stade, la 420i a 0,70 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 420i roule à 117 km/h contre 115 km/h pour la 420i Convertible. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i franchit la ligne en 15,38 s contre 15,96 s. L’écart de 0,58 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 420i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 420i termine en 28,23 s contre 28,97 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (238 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 420i plafonne à 240 km/h, la 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,29 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 420i F32 gagne (7,44 s vs 8,14 s).
420i F32 passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
420i F32 : 238 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.