Sur 0–100 km/h, 430d Convertible G22 gagne (5,70 s vs 6,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430d Convertible G22 | Model 3 RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,70 s−0,30 s | 6,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s−0,23 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,64 s−0,02 s | 25,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+49 km/h | 201 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,57 kg/ch | 6,21 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430d Convertible G22 | Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,09 s | 2,76 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 4,49 s |
| 0–100 km/h | 5,70 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 7,92 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,93 s | 13,46 s |
| 0–200 km/h | 23,66 s | 22,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,64 s | 25,66 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430d Convertible | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 430d Convertible passe les 100 km/h en 5,70 s contre 6,00 s pour la Model 3 RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la Bmw 430d Convertible a 0,30 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 430d Convertible roule à 129 km/h contre 133 km/h pour la Model 3 RWD. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430d Convertible franchit la ligne en 13,99 s contre 14,23 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model 3 RWD plafonne à 201 km/h tandis que la Bmw 430d Convertible continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,13 s contre 0,24 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 430d Convertible termine en 25,64 s contre 25,66 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La Model 3 RWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 430d Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Model 3 RWD à 201 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,15 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430d Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 5,70 secondes (simulation calibrée).
430d Convertible G22 : 286 ch, ratio 6,57 kg/ch. Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch.
430d Convertible G22 : 250 km/h. Model 3 RWD : 201 km/h.